Công ty TNHH Máy móc Yingfeng - Hơn 30 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực máy làm gạch đất sét, lò nung hầm, lò nung hầm quay.
Lò nung dạng đường hầm được sử dụng rộng rãi trong ngành sản xuất gạch để sản xuất gạch nung và các sản phẩm lò nung khác nhau. Khung xe lò và tấm chắn cát , được chế tạo từ vật đúc hoặc thép tấm, hoạt động liên tục trong môi trường nhiệt độ cao. Các bộ phận này tiếp xúc trực tiếp với khí nóng bên trong lò. Nếu chúng không chịu được biến dạng do giãn nở nhiệt và ăn mòn do oxy hóa nhiệt, độ kín nhiệt của xe lò sẽ nhanh chóng bị suy giảm sau thời gian hoạt động dài.
Xe vận chuyển gạch bị lỗi khiến khung xe không còn chịu lực đỡ cho gạch rãnh. Sự rung lắc của xe vận chuyển trong quá trình di chuyển làm mất ổn định toàn bộ quá trình nung. Gạch bị biến dạng bất thường và nứt nguội, làm giảm chất lượng sản phẩm cuối cùng. Một khi những vấn đề như vậy xảy ra trong quá trình vận hành lò, việc sửa chữa tại chỗ ngay lập tức là không thể. Quá trình sản xuất phải tiếp tục cho đến khi lò ngừng hoạt động. Trong trường hợp nghiêm trọng, gạch rãnh mất cân bằng và khung xe vận chuyển gạch bị sập, làm hư hại thân lò chính, đáy lò, bánh xe và hệ thống đường ray.
Khi độ kín nhiệt của các tấm bịt kín bằng cát bị hỏng, khí ở nhiệt độ cao sẽ thoát ra ngoài qua các khe hở giữa thành lò và các tấm bên hông xe lò vào gầm xe. Điều này tạo ra sự phân bố nhiệt độ không đồng đều bên trong lò nung đường hầm , dẫn đến quá trình nung không nhất quán và gây nứt nguội gạch. Bánh xe và đường ray của lò cũng bị mòn nhanh hơn. Những lỗi này không thể sửa chữa trực tuyến, vì vậy quá trình sản xuất phải tiếp tục cho đến khi lò dừng hoạt động.
Để giải quyết những vấn đề thường gặp trong sản xuất gạch nung, chúng tôi đã thực hiện nhiều cải tiến cấu trúc trên hệ thống xe vận chuyển lò nung . Mục tiêu của chúng tôi là nâng cao hiệu suất chịu lửa , độ bền và độ kín nhiệt , trong đó độ bền là mục tiêu tối ưu hóa cốt lõi. Những nâng cấp này đã đạt được kết quả ứng dụng khả quan.
Cấu trúc xe lò nung bao gồm khung kim loại, gạch rãnh, các phần nhô ra hỗ trợ trên khung, các tấm bịt kín bằng cát che phủ mặt dưới của gạch rãnh, và các lớp cách nhiệt được đặt bên trong gạch rãnh. Khung kim loại đóng vai trò như bộ khung chịu lực.
Các tấm chắn cát có thể tháo rời được cố định theo chiều dọc trên mặt cuối của khung xe lò nung . Các đế lắp đặt ở cả hai đầu dưới của khung hỗ trợ việc lắp đặt theo chiều dọc. Các tấm chắn cát chạy từ trước ra sau ở cả hai bên của xe lò nung . Cạnh trên của chúng che phủ phần dưới của gạch rãnh và mặt cuối của khung.
Các phần nhô ra song song với hướng di chuyển của toa xe lò nung được bố trí hơi hướng vào bên trong phía trên khung. Gạch rãnh được đặt giữa các phần nhô ra này và các tấm bịt kín bằng cát cố định. Gạch rãnh được nối liền dọc theo hướng di chuyển tạo thành hai vách bên của toa xe lò nung , ngăn khí nóng rò rỉ ngược trở lại khu vực gầm xe.
Các tấm đệm cát được lắp đặt theo chiều dọc đỡ thành ngoài phía dưới của gạch rãnh và che phủ các bề mặt đầu khung. Cấu trúc này ngăn cách khung kim loại với sự tiếp xúc trực tiếp với khí nóng, ngăn ngừa biến dạng do giãn nở nhiệt và ăn mòn do oxy hóa nhiệt. Một lớp cách nhiệt chịu lửa trên đỉnh khung tạo thành một phần của lớp vật liệu nung. Cùng với các cấu trúc tường bên, nó ngăn khí nóng xâm nhập xuống dưới.
Tấm chắn cát được cấu tạo từ hai hoặc nhiều tấm chịu nhiệt, được lắp đặt theo chiều dọc và dễ dàng tháo lắp. Nó che phủ đáy của các viên gạch rãnh và cả hai mặt cuối của khung. Cấu trúc này bảo vệ khung kim loại khỏi tác động trực tiếp của nhiệt độ cao. Khi các tấm chịu nhiệt riêng lẻ bị hư hỏng và độ kín nhiệt giảm, lò nung đường hầm vẫn có thể hoạt động. Các tấm chịu nhiệt bị hư hỏng có thể được thay thế thuận tiện trong quá trình bảo trì.
Vật liệu bịt kín bằng nỉ sợi được lấp đầy vào tất cả các khe hở kết nối: các mối nối giữa tấm bịt kín cát và gạch rãnh, các khe hở lắp đặt giữa tấm bịt kín cát và khung, các khu vực tiếp xúc giữa gạch rãnh và khung, các khe hở giữa gạch rãnh và phần nhô ra, các mối nối giữa phần nhô ra và lớp cách nhiệt, các khe hở giữa vật liệu cách nhiệt và khung, và các đường nối của các tấm bịt kín cát được lắp ráp nhiều mảnh. Thiết kế bịt kín này còn ngăn chặn sự rò rỉ khí nóng vào gầm xe.
Gạch rãnh sử dụng cấu trúc nhúng khớp với các phần nhô ra của khung. Các mối nối nhúng khóa chặt gạch rãnh để tránh trượt. Các tấm bịt kín cát thẳng đứng có thể tháo rời che phủ cả hai đầu khung. Khung kim loại sẽ không tiếp xúc trực tiếp với khí nóng. Ngay cả khi một phần tấm chịu lửa bị hư hỏng, lò nung vẫn có thể hoạt động và việc thay thế linh kiện rất thuận tiện.
Đối với các tấm bịt kín cát làm bằng kim loại, có thể phủ một lớp gốm chịu nhiệt lên bề mặt. Các tấm kim loại mỏng được phủ lớp gốm chịu nhiệt có thể mang lại hiệu quả chống biến dạng và chống oxy hóa nhiệt tương tự.
Tên: Ông Kai
Skype: fanchen588
WhatsApp: +86 18638712391
WeChat: +86 18638712391
Địa chỉ: Tòa nhà số 5, đường Nam Long Hải và đường Đông Thông Bạch, quận Trung Nguyên, thành phố Trịnh Châu, tỉnh Hà Nam, Trung Quốc